大洋34航次第三航段第七区块群综合异常探测完成

澳门新蒲京娱乐游戏,东四时区时间8点15分,完成西南印度洋多金属硫化物合同区第七区块群“综合异常拖曳探测”的拖体在风浪中出水,顺利回收至后甲板。随即,“大洋一号”全速驶离作业区,向北机动避风。

经过4天的航行,东四时区8日晚9点大洋一号到达大洋34航次科考第二航段预定工作区。“大洋一号”时速降至1—1.5海里,26天的海上科考拉开序幕。

中国经济网3月8日讯东四时区时间3月8日晨,随着大洋34航次第三航段第一次近海底磁力与自然电位法作业完成,一包来自青岛市的耐冬山茶花种子完成了它近12小时的深海底之旅。

“受强低压冷锋影响,作业区将有西北转西南风8至9级,阵风10级,浪高预计达5.5米。”大洋34航次第三航段气象预报员曹永正介绍,本次强对流天气过程由相邻的两个较强低压气旋和高压反气旋配合造成,且高压、低压气团都非常强劲,低压发展迅速,强度最终可达台风级别。

在大家的精心准备和通力协作下,8日晚10点,携带着照相机、摄像机、浊度、温度、盐度等监测仪器的综合热液异常拖体被下放到海水中。“这个航段,我们的综合热液异常测线工作要做9个区块,共900平方公里。拖体将在距离海底3—5米的高度由船拖着慢速前进,因为在洋中脊周围,地形条件比较复杂,水深最浅1600米,最深4000米,做工程化、全覆盖的测线难度很大。预计这项工作要做7至10天。”第二航段首席科学家、国家海洋局第二海洋研究所李怀明副研究员告诉科技日报记者。

8点,携带种子的拖体顺利出水回收至甲板,科考队员随即从拖体上解下包裹好的种子。经仔细检查后发现,种子承受住了2000米深海底的压力,安然无损。“大洋一号”政委陈广喜介绍,耐冬是青岛市市花,这是青岛市园林局东都实业有限公司委托“大洋一号”进行的试验,目的是了解种子在海底特异条件下是否会发生变异,种子将逐步分批次随着作业拖体下潜至深海,以观测其不同变化。

东四时区2月23日下午至3月2日早,“大洋一号”在第七区块群进行了7条“综合异常拖曳探测”测线,累积有效测线200公里左右,并获取摄像与高清照片。“综合异常拖曳探测”即由携带着照相机、摄像机及其他监测仪器的拖体,在距离海底3-5米的高度由船拖着慢速前进。大洋34航次第三航段热液异常组组长吴家林博士介绍,拖体上绑定化学传感器、浊度传感器、甲烷探测器等仪器,可了解近底海水的pH值、浊度、溶解氧、氧化还原电位、硫化氢浓度等,以判断是否存在热液异常,发现异常则进行加密调查。

据介绍,这种拖体测线工作就像是拿着块布擦桌子,先从左到右一条直线擦到头,再向上挪动一点,从右往左再擦一条直线,直到把整张桌子擦完。热液异常探测就是靠深海拖体这样细致的设备在海底寻找异常。海底的热液喷口又被称为“黑烟囱”,热液从“黑烟囱”喷出在周围堆积,形成富含矿产的硫化物,这就是科研工作者要找的“宝藏”。

与太空种子经历真空失重不同,深海种子在海底要经受的是巨大的高压。据测算,2000米深海意味着将承受200个大气压的压力,而人类日常生活环境为1个大气压压力。

“大洋一号”船长曹业政介绍,大洋一号船将向北航行400海里,避过气旋后折返,预计3月4日晚间再度回到作业区,恢复作业。

据了解,第二航段的任务还包括3天的声学拖体作业、3至5天电视抓斗作业及4至5天电法、磁法作业。

大洋34航次第三航段第一次近海底磁力与SP法作业是从3月7日晚9点开始的,拖体下潜至2000米深,在距离海底100米左右由船体以1.5节左右航速拖曳前进,测线长长度23公里,历时近12小时。

从8日晚9点起,“大洋一号”船载的地球物理监测设备都开始工作,包括监测地形的多波束、监测重力的重力仪及监测海流的ADCP设备等。为利用好难得的海上工作时间,从到达作业区起,船上所有调查人员都轮换值班、24小时工作。科技日报记者也被安排在地球物理组每天负责5个小时的班报填写。

大洋34航次第三航段磁力组负责人吴涛介绍,拖体携载有磁力探头,以检测海底磁力情况,如遇有金属矿产,将探测到磁力异常,拖体由无磁钛合金制成,以免对探测结果产生影响;自然电位法则是通过探测海水电位差判断海底是否存在矿体异常的方法,拖体尾部同时携带带一根50米长的电缆,带有4个电极,可测量两个电极之间的海水电位差,电缆尾部还装有小型降落伞,以在海水中保持电缆的水平。

前两天因为顶着西南向的涌浪行驶,很多人身体不适,餐厅吃饭人数骤减近一半。但一到工作区,调查队员们不知道从哪里一下子都冒了出来。甲板上、实验室里到处是做准备工作的身影。“我们的设备是测量海水浊度和温度的,要绑在拖体的缆绳上,如果拖体经过热液喷口,浊度和温度就会上升。”晚上9点正在实验室里准备设备的北京大学硕士生宫建华告诉科技日报记者。上船几天来这位90后的小姑娘一直克服着晕船的不适。

“我国自主研发的超短基线系统可随时对拖体在海底所在位置进行精确定位。”大洋34航次第三航段首席科学家助理李锋告诉中国经济网记者,拖体上同时携带了化学传感器,缆绳上加挂了浊度异常探测器,以通过了解近底海水的pH值、氧化还原电位、浊度、硫化氢浓度等,判断是否存在热液异常。

“同时加载近底磁力仪、自然电位仪、化学传感器、浊度传感器,这是我们在大洋科考的不断摸索中方法上的创新,大大提高了一次作业的效率。”大洋34航次第四航段首席科学家周建平表示。

3月8日上午8点30分,海底磁力与自然电位法第二次作业开始进行。

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